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El método Alemany

lunes 15 de diciembre de 2008 13:49

Déjenme que les ponga en antecedentes: en la Comunidad Autónoma de Catalunya sus habitantes pagan por todo menos por respirar (aunque todo se andará). En comparación con otras comunidades (y con el resto de países de la Unión Europea, ya puestos), por cada euro que pagan los demás nosotros pagamos diez, así a ojo, y en concreto por un inventito llamado "peajes" que provoca que cualquier vehículo que salga del área metropolitana de Barcelona deba pasar por caja dos veces cada diez kilómetros, así a ojo también. Gran parte de este dinero invertido en peajes va a parar al bolsillo de un señor llamado Salvador Alemany, propietario de las concesiones de autopistas, un excelente empresario y mejor ex-directivo del Barça, incluso gran persona según cuentan, pero que debe andar algo justo de millones con esto de la crisis porque la semana pasada propuso un método alternativo de cobro tarifario para los vehículos que circulen por sus carreteras.

A saber, la cosa funcionaría de la siguiente manera: si las autopistas van llenas, se cobra un peaje más caro. Si las autopistas van vacías, el peaje sería más barato. El señor Alemany justifica la medida para que el tráfico se autoregule mejor, y así se evitan las colas de las operaciones salida y llegada de cada año (algo que sucede cuatro o cinco veces al año, me permito añadir, y me pregunto si hace falta tanta revolución para esas fechas concretas). Razonamiento impecable, en cualquier caso, siempre y cuando el conductor pudiera saber de antemano si la autopista va congestionada o no. Porque ésta es otra: si todo el mundo que antes salía de cinco a siete pasa a salir desde que se implante la medida a las diez de la noche, el ciudadano previsor que pretendía ahorrarse unos eurillos se encontrará con que no sólo no se los ahorra sino que encima pasará a pagar más por contribuir a la congestión de la nueva "hora punta". Al final esto se convertiría en un sucedáneo de la "teoría de juegos" económica, en la cual cada uno tendría que anticiparse a los movimientos del resto para intentar que su bolsillo salga lo menos perjudicado posible. O, como decía Quim Monzó la semana pasada en su columna de La Vanguardia, directamente sería una lotería en la que el pobre conductor se vería obligado a apostar y a cruzar los dedos para ganar.

No obstante, lo peor de todo es que me temo que el que decidiría sobre el grado de congestión de la autopista no sería un ente autónomo e independiente de ACESA, sino más bien el propio señor Alemany o alguna de sus compañías subsidiarias. Con lo cual, aunque uno circulara fluidamente, si al pasar por el peaje se topara con la tarifa alta, vaya a saber a quién puede reclamar: por mucho que hiciera una foto con el móvil los responsables del cálculo siempre podrían aducir que veinte kilómetros más atrás hay un atasco de tres pares de narices. Y al final pagaríamos constantemente la franja alta y todos tan contentos, como ya es tradición en este idílico lugar llamado Cataluña.

Etiquetas: economía

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El método Alemany

Déjenme que les ponga en antecedentes: en la Comunidad Autónoma de Catalunya sus habitantes pagan por todo menos por respirar (aunque todo se andará). En comparación con otras comunidades (y con el resto de países de la Unión Europea, ya puestos), por cada euro que pagan los demás nosotros pagamos diez, así a ojo, y en concreto por un inventito llamado "peajes" que provoca que cualquier vehículo que salga del área metropolitana de Barcelona deba pasar por caja dos veces cada diez kilómetros, así a ojo también. Gran parte de este dinero invertido en peajes va a parar al bolsillo de un señor llamado Salvador Alemany, propietario de las concesiones de autopistas, un excelente empresario y mejor ex-directivo del Barça, incluso gran persona según cuentan, pero que debe andar algo justo de millones con esto de la crisis porque la semana pasada propuso un método alternativo de cobro tarifario para los vehículos que circulen por sus carreteras.

A saber, la cosa funcionaría de la siguiente manera: si las autopistas van llenas, se cobra un peaje más caro. Si las autopistas van vacías, el peaje sería más barato. El señor Alemany justifica la medida para que el tráfico se autoregule mejor, y así se evitan las colas de las operaciones salida y llegada de cada año (algo que sucede cuatro o cinco veces al año, me permito añadir, y me pregunto si hace falta tanta revolución para esas fechas concretas). Razonamiento impecable, en cualquier caso, siempre y cuando el conductor pudiera saber de antemano si la autopista va congestionada o no. Porque ésta es otra: si todo el mundo que antes salía de cinco a siete pasa a salir desde que se implante la medida a las diez de la noche, el ciudadano previsor que pretendía ahorrarse unos eurillos se encontrará con que no sólo no se los ahorra sino que encima pasará a pagar más por contribuir a la congestión de la nueva "hora punta". Al final esto se convertiría en un sucedáneo de la "teoría de juegos" económica, en la cual cada uno tendría que anticiparse a los movimientos del resto para intentar que su bolsillo salga lo menos perjudicado posible. O, como decía Quim Monzó la semana pasada en su columna de La Vanguardia, directamente sería una lotería en la que el pobre conductor se vería obligado a apostar y a cruzar los dedos para ganar.

No obstante, lo peor de todo es que me temo que el que decidiría sobre el grado de congestión de la autopista no sería un ente autónomo e independiente de ACESA, sino más bien el propio señor Alemany o alguna de sus compañías subsidiarias. Con lo cual, aunque uno circulara fluidamente, si al pasar por el peaje se topara con la tarifa alta, vaya a saber a quién puede reclamar: por mucho que hiciera una foto con el móvil los responsables del cálculo siempre podrían aducir que veinte kilómetros más atrás hay un atasco de tres pares de narices. Y al final pagaríamos constantemente la franja alta y todos tan contentos, como ya es tradición en este idílico lugar llamado Cataluña.

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